به نقل از «اقتصاد آنلاین»

بودجه رویایی خرید اتوبوس و واگن

تاریخ انتشار: ۲۸ دی ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۶۶۱۷۲۰

طرح ترافیک جدید تهران در حالی محل مناقشه کارشناسی است که در روزهای اخیر نوعی خیال‌پردازی نسبت به تاثیر اجرای آن در تامین پوشش هزینه خرید اتوبوس و واگن به نفع توسعه حمل‌ونقل عمومی مطرح شده است.

صرف‌نظر از نقدهایی که به نسخه طرح ترافیک پیشنهادی شهرداری وارد است، برداشت برخی از رسانه‌ها این است که طرح مذکور می‌تواند تحول اساسی در حمل‌ونقل عمومی ایجاد کند، به نحوی که قرار است در گام نخست ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس و ۱۴۰ واگن مترو از محل درآمد حاصل از اجرای این طرح خریداری شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این تصور رویایی از بودجه توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی از محل اجرای طرح ترافیک جدید در حالی مطرح می‌شود که برآورد شهرداری تهران از درآمد حاصل از اجرای این طرح در سال آینده، ۵۰۰ میلیارد تومان است. در صورتی که تمام این رقم به تامین ناوگان حمل‌ونقل عمومی اختصاص یابد، صرفا برای خرید ۷۰۰ دستگاه اتوبوس یا ۱۴۰ واگن مترو کفایت می‌کند و خرید هر دوی آنها ممکن نیست. به گزارش دنیای اقتصاد، این در حالی است که به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی، تهران با کمبود حداقل ۳هزار دستگاه اتوبوس روبه‌رو است. از سوی دیگر اگر بودجه مذکور به جای اتوبوسرانی به مترو اختصاص یابد نیز تنها ۷ درصد از نیاز فوری واگن در شبکه مترو برطرف خواهد شد.

با این حال در لایحه شهرداری تهران در خصوص تعیین نرخ عوارض تردد در محدوده طرح ترافیک که در اختیار شورای شهر قرار گرفته، این طور عنوان شده که قرار است مابه‌التفاوت درآمد حاصل از اجرای طرح جدید به جای نسخه قدیم طرح ترافیک، صرف حمل‌ونقل عمومی شود. در این صورت فقط ۱۵۰ میلیارد تومان از ۵۰۰ میلیارد تومان به این امر اختصاص خواهد یافت که فقط برای خرید ۲۱۴ دستگاه اتوبوس یا ۴۲ واگن مترو کفایت خواهد کرد. به این ترتیب به نظر می‌رسد بودجه رویایی خرید اتوبوس و واگن که برخی به عنوان ثمره اجرای طرح ترافیک جدید تصور می‌کنند، حاصل یک خیال‌پردازی است و ارتباطی با برآوردهای شهرداری تهران در خصوص درآمد طرح مذکور ندارد.

بهترین حالت مدیریت بزرگراهی

موضوع اخذ عوارض تردد صرفا در محدوده مرکزی شهر در حالی از سوی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران دنبال می‌شود که مطالعات معاونت فنی و عمرانی این نهاد نشان می‌دهد بهترین حالت مدیریت بزرگراهی این است که بابت تردد خودروها از بزرگراه‌هایی که ساخته شده، ولو به مقدار ناچیز، عوارض اخذ شود تا هزینه نگهداری از معابر و انجام سرویس‌های منظم دوره‌ای مانند ترمیم آسفالت، به‌روز کردن خط‌کشی‌ها، تامین روشنایی مناسب و نظایر آن، از خود بزرگراه‌ها تامین شود. شهرداری تهران هنوز به پیشنهاد روشنی در مورد اخذ عوارض بزرگراهی دست پیدا نکرده و چنین چیزی را در دستور کار ندارد، اما قطعا می‌توان به آن فکر کرد. در مورد پروژه‌های بزرگراهی که از این پس کار ساخت آن آغاز خواهد شد، می‌توان از ابتدا چنین نگاهی را پیاده کرد، اما موضوع در شهرداری تهران در حد یک پیشنهاد صرف است و تصمیم‌گیری در مورد اجرای آن فقط بر عهده شهرداری‌ها نیست، بلکه نظر نهادهای دیگر نیز دخیل است. موارد متعددی در اقصی نقاط جهان قابل مثال‌زدن است که مدیریت شهری کلان‌شهرهای پرجمعیت و پرتردد، در کنار بزرگراه‌ها و مسیرهای عادی که محل تردد شهروندان است، برای احداث معابر ویژه به استفاده از سرمایه‌های بخش خصوصی روی آورده و برای بازگشت سرمایه اولیه و همچنین انجام سرویس ادواری، «عوارض تردد» از خودروها دریافت می‌کنند. پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهردار تهران نیز که درباره این موضوع دغدغه‌مند است، پیش از این در کسوت دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری همواره از منتقدان جدی ابرپروژه‌های تحریک‌کننده تقاضای سفر با خودرو شخصی بوده و اکنون نیز در ماموریت جدیدی که دنبال می‌کند در جست‌وجوی راهکارهایی برای کاهش جذابیت سفر با خودرو شخصی است.

منبع: اقتصاد آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۶۶۱۷۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

لزوم ورود دستگاه قضایی به خریدهای خارجی زاکانی

تین نیوز

شهردار تهران افشاگری های جدید را درباره قرارداد این نهاد با یک شرکت ساختمانی، تولید خوراک برای ایران اینترنشنال می داند، اما با روشن شدن ابعادی تازه این قرارداد، لزوم ورود دستگاه قضایی به خریدهای خارجی زاکانی برای شفاف سازی یک امر ضروری به نظر می رسد.

قرارداد خرید اتوبوس از چینی‌ ها کجاست؟ ۵ علت خرید اتوبوس شهری از چین

به گزارش تین  نیوز  به نقل از اسب بخار، انتشار جزییات قرارداد شهرداری تهران با یک شرکت ساختمانی چینی برای خرید خودروهای مورد نیاز در حمل و نقل عمومی، همان طور که انتظار می رفت از سوی شهردار تهران و رسانه منتسب به این نهاد با واکنش روبه رو شده است.

 

در همین رابطه اعتماد آنلاین به نقل از روزنامه جمهوری اسلامی نوشت: «روزنامه شهرداری تهران از افشای قرارداد پنهانی ۲ میلیارد یورویی زاکانی با چینی ها عصبانی شده است.»

بزرگ ترین قرارداد تاریخ بلدیه را به اسم عدالت خواهی افشا کردند. احتمال برهم خوردن قرارداد وجود دارد. طرف چینی این قرارداد، به جهت شرایط تحریم بر رازداری مصّر بوده است و البته حق هم دارد گلایه قهرآمیز کند. این روزنامه افزوده است: «اگر این قرار تجاری به هم بخورد که بیم آن می رود و موجب نگرانی شده، آن گاه چه کسی پاسخ گو است؟ به طور حتم دستگاه قضایی. سؤال کاملاً شفافی وجود دارد که آیا افشای یک قرارداد در شرایط تحریم، تخریب آشکار امنیت روانی و حقیقی مردم نیست؟ آیا مواجهه مستقیم با منافع شهر و مردم نیست؟ آیا شبهه ضدامنیتی بودن آن وجود ندارد؟»

 

خوراک برای ایران اینترنشنال

شهردار تهران در واکنش به افشای جزییات این گزارش با بیان این که دشمن امید ما را هدف قرار داده است، تصریح کرد: «یک عده خوراک برای ایران اینترنشنال درست می کنند که بد است و در راستای اهداف آن ها سخن می گویند. با مردم مستدل صحبت کنید چرا خلاف صحبت می کنید. حق ندارید چون پشت تریبون شورا نشسته اید خلاف بگوید، بنده زمانی که نماینده مجلس بودم حق نداشتم حرف نادرست از پشت تریبون بزنم.»

مردم را اسیر نمی کنم

زاکانی همچنین در بخش دیگری از سخنانش گفت: «ما از یک شرکت داخلی ۵۰۰ اتوبوس برقی خریدیم که گفتند تا پایان سال ۵۰ تا ۱۰۰ دستگاه می توانند تحویل بدهند، آیا ما می توانیم مردم را معطل کنیم تا شرکت داخلی قرارداد ما را انجام دهد؟ من بارها گفته ام که مردم را اسیر نمی کنم.»

وی اضافه کرد: «ما نوع منابع مان را طوری تجهیز کردیم که فراینده باشد و منشأ آن مشخص است. هیچ کس نمی تواند بگوید در تاریخ بلدیه شهرداری تهران توانسته است تحقق منابع به این میزان کند. ما انضباط مالی و مشارکت داریم و منشأ منابع مشخص و آشکارست و توانستیم جای ۱۰۰۰ دستگاه ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس بخریم.»

شهردار تهران همچنین در واکنش به اسناد منتشرشده در یک سایت فارسی زبان در مورد قرارداد شهرداری و چین، گفت: «چون دیدم که یکی از دوستان قلم به مزد به این موضوع پرداخت، نکاتی را باید بگویم، این بحث در سطحی نیست که من در مورد آن صحبت کند. قطعاً دستگاه قضایی به این موضوع می پردازد. آن بنده خدایی که شاید کلاه سرش گذاشته باشند، باید در دادگاه جواب بدهد. ما قطعاً شکایت می کنیم و این بازی با منافع ملی است. حرف های این فرد را خواندم که قطعاً غلط بود، یکسری حرف های سطحی مطرح کرد. قرارداد چین کاملاً شفاف است، دستگاه های امنیتی، وزارتخانه های امورخارجه، کشور و … می دانند که چه خبر است. بانک مرکزی در جریان است. الان هم اسناد به خانم سلیمانی و آقای تشکری ارائه شده است.»

وی افزود: «پس از آن که چینی ها به ایران آمدند، اعداد پیشنهادی خود را آوردند و این اعداد به تفاهم نامه مالی ۱ میلیارد و ۶۷۰ میلیون یوروی تبدیل شد و بعد تیم تخصصی به چین رفت. یک هفته در چین ماندند، از کارخانه های چین بازدید و در نهایت مشخصات دقیق را ارائه کردند. سرانجام ما برای بستن قرارداد اولیه و تنظیم تفاهنامه اولیه به چین رفتیم. چرا یک عده ناراحت هستند که ما قرار است ماشین ارزان و با کیفیت به مردم ارائه دهیم.

 

زاکانی اظهارکرد: پس از بازگشت ما از چین ارقام کاهش یافت. ما ۲۲۰ هزار یورو قرارداد بستیم و تضامین لازم آن وجود دارد. ما انتخاب ها را انجام دادیم، اما طرف حساب بانک شهر است. بانک شهر با بدنه کارشناسی خود موضوع را پیگیری می کند و ۲۵۰۰ اتوبوس، ۱۰ هزار ون و ۲۷ هزار و ۵۰۰ تاکسی را تحویل شهرداری خواهد داد. جرم ما در مدیریت شهری این است که پای مان را در کفش عده ای می کنیم که علاقه ندارند کارشان در کشور به هم بخورد.»

آیون، ۴۰ درصد گران تر!

با این حال، جزییات جدید از خرید خارجی شهرداری تهران نشان می دهد که یک مدل خودرو (آیون وی پلاس ۷۰) ۴۰ درصد گران تر خریداری شده است.

یک نکته دیگر درباره قرارداد شهرداری تهران با شرکت چینی برای واردات اتوبوس و تاکسی برقی این است که یک مدل خودرو که طبق قرارداد قرار است ۲۳۷۰۰ یورو (۲۵۵۰۰ دلار) خریداری شود، برای سفارش های بالای هزار دستگاه ۱۷۷۰۰ دلار می شود. یعنی شهرداری ۴۰ درصد بالای قیمت خریداری می کند؟

البته آن گونه که شهردار تهران ادعا می کند هیچ تخلفی صورت نگرفته است و اسناد و مدارک به مراجع ذی ربط و ذی صلاح داده شده است.

با این وجود برای شفافیت و برطرف شدن ابهام ها به نظر می رسد دستگاه ها و نهادهای مربوط باید به این موضوع ورود و مشخص کنند که آیا واقعاً شهرداری تهران، آیون وی پلاس را ۴۰ درصد گران تر خریده است یا این که مسئله چیز دیگری است؟ ضمن این که باید دید آیا واقعاً شرکت چینی از افشای قرارداد عصبانی است یا طرف های ایرانی به دلیل ابهام آن هیاهو به راه انداخته اند؟

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید